Zmienić strefę parkowania. Tylko czy to ma SENS?

Uporządkowanie Strefy Płatnego Parkowania proponuje Stowarzyszenie Estetycznego i Nowoczesnego Szczecina [SENS]. Bo zaparkować w centrum miasta coraz trudniej

Według stowarzyszenia w Szczecinie jest zbyt duży odsetek abonamentów blokujących miejsca parkingowe przez wiele godzin, a ceny abonamentów są za niskie. Nieczytelny jest podział na podstrefy, za niska kara za parkowanie bez biletu. Trudno też znaleźć parkingi na granicy strefy czy podstref (SENS opierał się na badaniach zleconych w ub. roku przez miasto).

Stowarzyszenie proponuje:

- poprawienie czytelności podstef;

- zlikwidowanie abonamentów na najdroższą podstrefę;

- rozszerzenie SPP o ulice, na których występują ciągłe problemy z parkowaniem;

- złagodzenie kryteriów wykupu abonamentów dla mieszkańców strefy;

- Podniesienie kar za brak opłaty za postój - by były one współmierne do kar za brak biletu w komunikacji miejskiej;

- znalezienie sposobu na wprowadzenie opłat w SPP w soboty; (zdaniem SENS-u pod dworcem w weekend nie ma gdzie zaparkować; podobnie w okolicach centrów handlowych, ze względu na pobierane na ich parkingach opłaty, kierowcy zastawiają wszystkie możliwe miejsca, często nielegalnie);

- włączenie niektórych parkingów wielopoziomowych i podziemnych do SPP, (SENS uważa, że parkingi : pod Medicusem, koło ZUS świecą pustkami, a kierowcom bardziej opłaca się parkować w strefie, niż na tych parkingach).

- wprowadzenie systemu park and ride dającego osobom spoza centrum wybór: wjazd do śródmieścia samochodem lub komunikacją miejską.

Co na te propozycje miasto? Andrzej Gajda, prezes spółki Nieruchomości i Opłaty Lokalne odpowiada:

- Znam stanowisko SENS-u i w niektórych kwestiach zgadzam się z nim. Strefa wymaga korekt, jednak jeszcze nie mamy przygotowanych propozycji zmian. Pracujemy nad nimi. Podstawą do zmian będą nie tylko wyniki badań, które przeprowadziliśmy, ale także postulaty mieszkańców czy stowarzyszeń, takich jak SENS.

Gajda przyznaje, że ponad 40 proc. miejsc w szczecińskiej strefie jest ciągle zajętych przez posiadaczy abonamentów i opłat ryczałtowych, a tylko 15 proc. zajmują auta z wykupionymi biletami jednorazowymi. To sprawia, że w SPP wciąż trudno zaparkować.

- W Poznaniu tylko 5 proc. miejsc zajmują kierowcy z abonamentami - mówi Gajda. - Powinniśmy zachęcać mieszkańców, by w większym stopniu korzystali z komunikacji miejskiej. Być może celowe byłoby rozszerzenie granic strefy, zmiana relacji cenowych abonamentu i biletów jednorazowych czy zmiana systemu poboru opłat.

Na razie SPP i wpływy z niej kurczą się: w 2010 r. strefa zarobiła 26 mln zł, w 2011 - niecałe 24 mln zł. Liczba miejsc parkingowych spadła z 8,5 do 8 tys.

Komentarz

Słusznie SENS chce zmieniać SPP. Jednak propozycje stowarzyszenia rażą nadmiarem proponowanych podwyżek i ograniczają się do utrudniania życia kierowcom. Nie tędy droga.

Rowerzyści apelują o poprawę ścieżek, SENS o zmiany w strefie parkowania, miłośnicy komunikacji miejskiej chcą lepszych autobusów i tramwajów, a przede wszystkim połączeń. Co z tego wynika? Chaos! Brakuje mi w tym całym bałaganie kogoś, kto zebrałby wszystkie wnioski do kupy i opracował cele rozwoju transportu i komunikacji na najbliższe lata.

SENS proponuje zmiany w SPP, a to przecież nie jest panaceum na całe komunikacyjne zło w mieście.

Jeśli z Przecławia, Mierzyna czy Bezrzecza, gdzie już dziś mieszka kilkanaście tys. ludzi nie będzie dobrego dojazdu autobusem czy tramwajem do centrum, to ludzie będą wybierali samochód. Inaczej: nie zadziała system park and ride jeśli będzie tylko park a braknie ride.

SENS proponuje likwidację abonamentów na strefę A - tymczasem właśnie w niej rotacja jest największa i znaleźć miejsce można bez problemu. Podobnie nierozsądna jest propozycja wprowadzenia opłat w soboty - wystarczy, by służby egzekwowały zakazy parkowania w miejscach niedozwolonych wokół galerii handlowych. Propozycje SENS-u oznaczają głównie podwyżki. A o to najmniej chodzi kierowcom.

Mariusz Rabenda

Jak zmienić SPP? Czekamy na opinie