Koniec starego wiaduktu na Arkońskiej. Zmiany!

- Pokroimy go kawałek po kawałku, postawimy tymczasową konstrukcję, a potem wybudujemy nowy - znacznie większy - mówi Leszek Kuszelewicz, kierownik budowy obwodnicy śródmiejskiej. Żywot starego, żelbetowego wiaduktu kolejowego u zbiegu ul. Arkońskiej i Niemierzyńskiej dobiegł końca.

To właśnie dlatego fragment ulicy Arkońskiej musi być wyłączony z ruchu. Nie dałoby się bezpiecznie prowadzić robót rozbiórkowych.

- Jego stan był już bardzo kiepski. Nie remontowano go od wojny. Konstrukcja w wielu miejscach skorodowała - mówi Ryszard Jastrzębski, projektant nowego wiaduktu.

Na dodatek ten, który do tej pory stał, ma inne wady. Jest za niski i za wąski.

- Ma 24 m szerokości. Wystarczy na dwa pasy ruchu, ale już tramwaj ledwie się mieści - mówi Kuszelewicz. - Tymczasem nowa droga w tym miejscu będzie miała po dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Sam wiadukt będzie wyższy o 70 cm od dzisiejszego, a do tego jezdnia zostanie opuszczona o 40 cm, co da łącznie ponad metr większy prześwit.

W sobotę od rana robotnicy rozbierali tory północnej nitki (od Polic do Szczecina), usuwali podkłady i tłuczeń. Inna ekipa rozkopywała nasypy przykrywające betonową konstrukcję wiaduktu oraz jezdnię.

- Samą rozbiórkę rozpoczniemy w poniedziałek. Myślę, że wystarczy nam 10 dni, by połowa obiektu została rozebrana - mówi Wojciech Kołtun, szef tej części robót.

Zostanie rozebrana tylko połowa wiaduktu, bo to jedyna droga dla pociągów do Zakładów Chemicznych "Police".

- Zbudujemy w tym miejscu tymczasowy wiadukt ze specjalnej konstrukcji stalowej, który będzie służył w czasie, gdy stary będzie zburzony, a nowy jeszcze niezbudowany - wyjaśnia Kuszelewicz. - Kiedy konstrukcja będzie gotowa do przejęcia ruchu kolejowego, zdemontujemy drugi tor i rozbierzemy resztę starego wiaduktu.

Nowy obiekt będzie konstrukcją stalową, skrzyniową o szerokości 52 metrów. Podparty będzie z dwóch stron na przyczółkach i w środku na jednym filarze. Drogowcy chcą go postawić do końca roku.

Pod nim będą przebiegały dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Przejedzie też każdy tramwaj.

Burzenie i budowa nowego wiaduktu sprawiły, że od soboty wprowadzono w tym rejonie znaczne zmiany komunikacyjne. Dla kierowców aut najistotniejsze to zamknięcie krzyżówki w rejonie wiaduktu. Przez najbliższe przynajmniej trzy miesiące ulice Papieża Pawła VI (od Zaleskiego) oraz Niemierzyńska (od Żupańskiego) są "ślepe".

W sobotę wielu kierowców zapędzało się jednak i dojeżdżało do barier odgradzających dojazd. Narzekali i zawracali.

Wykonawca zaleca korzystanie z objazdu ulicami: Wojciechowskiego, Malinową i Wiosny Ludów - od strony północnej oraz al. Wojska Polskiego, Zaleskiego i Słowackiego - od południa.

Do szpitala przy ul. Arkońskiej dojechać można jedynie od ul. Chopina przez ul. Wszystkich Świętych.

Tramwaj linii nr 3 do maja 2012 r. będzie kursował do dworca Niebuszewo. Zamiast niego wprowadzono autobusy zastępcze. I tak: linia 803 będzie jeździła na trasie Dworzec Niebuszewo - Orzeszkowej, Chopina, Wszystkich Świętych - pętla tramwajowa Arkońska. Natomiast linia 803A na trasie Rondo Giedroycia (początkowy przystanek przy al. Wyzwolenia na przystanku linii B) - Żupańskiego, Niemierzyńska (z przystankami przy Muzeum Techniki i Parku Technologicznym) - do tymczasowej pętli Niemierzyńska wiadukt.

W rejonie wiaduktu łączą się dwie drogowe inwestycje miejskie. Obie wykonuje szczeciński Energopol. W październiku rozpoczął budowę piątego odcinka obwodnicy śródmiejskiej (od skrzyżowania z Duńską - Krasińskiego do Arkońskiej - Niemierzyńskiej). Za 66 mln zł powstanie 1200 m nowej dwupasmowej obwodnicy i przebudowane będzie skrzyżowanie wraz 470-metrowym fragmentem ul. Chopina.

Druga inwestycja to modernizacja ciągu ulic Arkońska - Niemierzyńska wraz z przebudową torów. To 1900-metrowy fragment drogi od pętli tramwajowej Las Arkoński (bez samej pętli) do skrzyżowania ulicy Krasińskiego z Długosza. Ta inwestycja kosztuje 52 mln zł.

Obydwa kontrakty w większości zostaną sfinansowane ze środków unijnych.

Historia wiaduktu

Wiadukt kolejowy stojący u zbiegu Arkońskiej z Niemierzyńską jest częścią obwodowej linii kolejowej Szczecin - Police - Jasienica uruchomionej w 1898 r. na odcinku do Drzetowa, pół roku później przedłużonej do Polic, a w 1910 r. do Trzebieży. Tędy szły transporty do (i z) papierni w Skolwinie czy fabryki benzyny syntetycznej w Policach, a szczecinianie dojeżdżali nad Zalew Szczeciński. W 1907 r. pod wiaduktem przedłużono linię tramwajową. Ostatni pociąg pasażerski przejechał wiaduktem 30 września 2002 r. Od tamtej pory trasa służy głównie Zakładom Chemicznym "Police".

- Żelbetowy wiadukt powstał w latach trzydziestych XX w. w miejsce dawnego, ceglanego - mówi Ryszard Jastrzębski, projektant nowego wiaduktu (patrz rysunek), który zastąpi poniemiecką, mocno już zniszczoną konstrukcję.

mpr